和碩董事長童子賢日前「製造業有七成會離開大陸」一席話掀起波 瀾。佳世達總經理黃漢州認為這說法「可能對、可能不對」，東南亞 目前運輸成本、工程師人力不足都是問題，東南亞不見得能完全取代 大陸製造，最終還是要看生產效率和競爭力。　　眾福科鎖定航海船舶、特殊車輛等利基型市場，產品少量多樣，而 且最大客戶在美國，在兩個強權競爭之下，「China＋1」勢在必行。 黃漢州分析，集團內小型公司如眾福科、鈺緯就直接在佳世達越南廠 拉專線生產，只要公司派技術員到越南，生產技術自己負責，不用去 設廠。至於大公司像是達方、明泰就會就近赴越南設廠。　　對於「幾成產能移到越南？」這個問題，黃漢州保守表示，客戶要 求就會去，至於幾成過去？也是配合客戶要求。他進一步分析，客戶 訂單不只美國，也有大陸、歐洲客戶。大陸市場在大陸生產，也有一 些歐美客戶不在乎非中生產，更重視價格，哪邊便宜就在哪生產，當 然就從蘇州廠出貨。　　美國強制性要求非中生產的產品也有一些在台灣生產，部分客戶貴 一點也可以接受，或者是跟美國政府有關的就在台灣生產。反之，客 戶要求低價、又不肯加價的產品就往東南亞移。　　大陸花了20年才讓整體供應鏈完善，達到最有效率、成本最低的生 產模式，如今大環境之下必須往東南亞移動，但大陸也有一些條件是 東南亞尚未具備，如基礎建設和運籌能力。因此集團生產移動必須是 整個供應鏈移動，甚至供應商的下游也要過去，要建立完整的供應體 系可能要花三～五年。　　現階段來看，在東南亞生產，其運籌成本還是偏高，佳世達集團在 北越設廠，零組件供應能從華南運過來。但是短時間、大規模投資還 是引發了人力缺口，越南總人口也就9,000萬人，不僅線上作業員有 缺口，越南也沒有如大陸充沛的工程師人力。黃漢州直言，訓練工程 師至少五～六年以上，這也是考慮之一。　　佳世達過去在英國、捷克、馬來西亞，甚至巴西、威爾斯都有過投 資設廠經驗，但是最後都關閉了，沒競爭力的地方就撤掉。現在集團 是看地緣政治風向變化，亦步亦趨、隨時調整。