台灣虎航疫後復甦一飛沖天，首季每股獲利1.07元不僅創新高，也 賺贏國內傳統航空。虎航股價21日來到47.05元，穩居航空股王；8月 將在創新板掛牌上市，如何「機票變股票」，吸引更多股東進場是焦 點。　　台灣虎航董座陳漢銘強調，疫情造成全球不少低成本航空公司倒閉 ，市場重新洗牌，虎航挺過疫情，疫後展現恢復速度和力道，是投資 人會買單、最好上市的時機，而關鍵就在「四個堅持」。　　虎航在疫情期間連虧三年，仍說服大股東華航增資，按計劃換新機 隊、回購品牌、創新行銷、堅持上市，待疫後復甦就有即戰力打仗， 6月、上半年營收創新高，7、8月暑假旺季續戰新高，法人估虎航今 年EPS有機會挑戰5元以上。　　著手創造第二條成長曲線　　展望後市，陳漢銘以十字定調：「只有虎航可以超越虎航」，對明 年審慎樂觀，但近期也對團隊發出警語，不要認為明年像今年這麼好 ，已著手創造第二條成長曲線、開闢新藍海市場因應。以下為專訪摘 要整理。　　問：虎航將在9月邁入第十年，請分享重要發展里程。　　答：我們以十年時間證明自己的市場價值。虎航是台灣第一家也是 唯一的低成本航空公司（Low-cost carrier），回首來時路充滿挑戰 ，就像電競一路打怪升級，關關難過關關過！　　LCC經營模式在國際行之有年，在亞洲尤其台灣還是陌生，國人長 年習慣傳統航空全包式服務，加上LCC翻譯成廉航，多少誤導大眾觀 感。實際上，虎航嚴控營運成本，將傳統機票模式拆解成附加元件， 讓旅客依照需求選購需要服務，落實由旅客定義自己的旅行。　　2017年華航從欣丰虎航買回10％股權，台灣虎航成為100％子公司 後，重新檢視航網並做調整，逐漸轉虧為盈，2018、2019年每股賺逾 4元，被稱為華航小金雞。　　但在2019底登錄興櫃準備大展拳腳之際，碰到疫情爆發，全球旅運 市場停擺三年，虎航瞬間轉虧，為求生存挑戰不可能任務，包括首家 使用單走道客機執行客艙載貨、把飛機與航空組員租給華信航空等， 同時維持品牌曝光度，許多創舉引起討論，包括微旅行、NFT等，也 帶來另類收入，讓虎航熬過疫情。　　去年10月13日台灣邊境解封，虎航是首個免居隔抵台的航班，並在 16日搶頭香率先開出新千歲新航點，第一個飛日本新千歲，班班爆滿 賺到冬季滑雪商機。　　問：虎航復甦力道勝過全航的關鍵？母集團華航的增資支持？　　答：全球旅遊恢復速度比預期快，虎航在疫情期間做足準備，優化 航網航班、買回「Tigerair」為全球唯一使用的自有品牌，引進全台 首架A320neo並汰舊換新4架，運用極扁平化組織靈活應變，因此在解 封復甦後發揮即戰力搶市。　　以快速復甦爭取華航增資　　虎航疫情期間每月虧損2、3億元，向母集團華航爭取增資支持，我 的說帖就是讓華航相信，虎航疫後復甦速度會最快，比全航還快，這 點我們確實做到了！　　虎航人員精簡、決策快速，聚焦在5小時內飛得到的航點，看好日 、韓、越、澳門等市場先復甦，並因應疫後旅遊型態改變調整策略：　　一是押寶疫後出遊優先選擇區域航線。剛解封開放，人們對配戴口 罩、感染都沒有把握，像澳門、濟州島飛行1.5、3.5小時試水溫的旅 遊會先浮現，果不其然，疫後看到許多年輕人先搭機出去，之後再帶 小孩、父母出國，帶動亞洲區域航線短航程商機。　　二是人們對疫後每一趟旅遊更顯珍惜，想要深入、天數拉長慢慢玩 的人變多；三是東京、大阪等大航點旅客可能都去過了，且人口密集 怕感染，紛紛轉往二、三線城市。四是虎航機票最經濟實惠，經歷疫 情讓人們荷包縮水，更愛比價，我們賣裸票，機內服務依需求計價， 要吃餐或加買行李拖運費另計。　　據市調，疫後75％的旅客傾向自助旅行、6成喜歡深度旅行，最想 前往國家首推日本。虎航是飛日、韓最多航點的國籍航空，持續拓展 直飛二、三線航點，對了旅客胃口。　　毛利率勝過航空雙雄　　問：虎航首季營業毛利率高於航空雙雄的關鍵？　　答：用力擰出獲利是LCC的DNA，今年第一季虎航營業毛利率達29. 9％，高於長榮航的20.8％、華航的12.2％。虎航毛利率高，除了低 成本航空操作靈活，相對於全航，虎航在疫情期間持續優化，找到最 快恢復、對旅運最負責任的方法。　　虎航今年2架租機歸還，現有13架機隊營運規模恰好滿足旅運需求 ；預計2027年前交付11架新機，完成機隊汰舊換新後，機隊規模達1 5架（租機8架、購機7架），屆時虎航平均機齡3.5年，年輕機隊將成 為競爭優勢。